Rstykt

БРЛС под обтекателем самолёта Dassault Falcon 900

Авиационная бортовая радиолокационная станция (БРЛС) — система бортового радиоэлектронного оборудования (БРЭО), предназначенная для обнаружения воздушных, морских и наземных объектов методом радиолокации, а также для определения их дальности, размерности и вычисления параметров движения. Бортовые авиационные РЛС условно делятся на метеонавигационные локаторы, РЛС обзора земной или водной поверхности и радиолокационные прицелы (функции часто совмещаются). По направленности действия — на РЛС переднего, бокового или заднего обзора. В конструкции бортовых РЛС могут применяться гиростабилизированные платформы.

К авиационным бортовым РЛС предъявляются противоречивые требования высоких ТТХ при минимальном весе и габаритах, высокой надёжности в условиях перепадов давления, температуры и знакопеременных ускорений. Их характеризует высокая техническая сложность, плотная компоновка монтажа, большая стоимость.

История |

Сведения о новейших авиационных РЛС всегда относились к особо секретным, поэтому в конкурирующих странах эта тематика, как правило, развивалась независимо^[1].

Великобритания |

Исследования возможности применения радиолокации на борту самолёта начались в середине 1930-х годов в Великобритании. Опытный образец БРЛС впервые был испытан в 1937 году на самолёте Avro Anson, продемонстрировав дальность около 1 мили (1,6 км) в режиме «воздух — воздух» и до 3 миль по кораблям в океане^[2]. Первая серийная БРЛС «AI Mk. IV»^[en] появилась в июле 1940 года на лёгких бомбардировщиках Bristol Blenheim. Она работала в диапазоне метровых волн и позволяла обнаружить аналогичный самолёт на расстоянии от 500 м до 6 км с точностью наведения ±5°. Комплект аппаратуры весил около 100 кг^[3][4].

США |

В середине 1941 года БРЛС «AI Mk. IV» была продемонстрирована представителям американских ВВС. В небольшом количестве под обозначением «SCR-540» она производилась по лицензии компанией Western Electric и устанавливалась на тяжёлые ночные истребители Douglas P-70, однако к моменту готовности серийного производства в США эта БРЛС уже устарела^[5]. В мае 1942 года в воздух впервые был поднят американский ночной истребитель Northrop P-61 Black Widow, специально рассчитанный на использование поисково-прицельной БРЛС типа SCR-720A (развитие наземной SCR-268)^[3][6].

CCCР |

В 1940 году генерал инженерно-авиационной службы С. А. Данилин, несколько лет занимавшийся вопросами создания систем радионавигации и слепой посадки самолётов, предложил использовать радиолокационные принципы в бортовой аппаратуре для обнаружения бомбардировщиков противника и ведения по ним прицельного огня независимо от условий оптической видимости. В начале 1941 года под руководством А. Б. Слепушкина в НИИ радиопромышленности был создан лабораторный макет первой БРЛС «Гнейс-1», работавшей в сантиметровом диапазоне (длина волны 15—16 см)^[7][8].

После начала войны проектирование бортовой станции пришлось переключить на излучатели метрового диапазона — они были значительно лучше освоены промышленностью. Под руководством А. А. Фина, затем — В. В. Тихомирова, ранее создавших стационарную РЛС ПВО «Пегматит», была создана БРЛС «Гнейс-2». Она работала на волне 1,5 м с мощностью излучения до 10 кВт, длительностью импульса 2—2,5 мкс и частотой посылок 900 Гц. С её помощью самолёт-бомбардировщик мог быть обнаружен за 3,5—4 км с точностью наведения ±5° по угловым координатам. В конце 1942 года БРЛС «Гнейс-2» была впервые применена в боях под Москвой и под Сталинградом, а 16 июня 1943 года её приняли на вооружение. К концу 1944 года выпущено более 230 комплектов «Гнейс-2»^[7][8][9].

В другом конструкторском бюро НИИ РП под руководством В. В. Мигулина и П. Н. Куксенко велась альтернативная разработка БРЛС «ПНБ» («прибор ночного боя»). На испытаниях в начале 1943 года она показала максимальную дальность 3—5 км при «мёртвой» зоне 150—250 м. Из-за меньшей технологичности «ПНБ» не передавалась в производство, но некоторые её решения были реализованы в БРЛС «Гнейс-2М»^[9].

В 1944 году была предъявлена на испытания БРЛС «Гнейс-5» (руководитель разработки Г. А. Зонненштраль). Она показала дальность обнаружения 7 км при высоте полёта цели 8000 м («мёртвая» зона 150—200 м), точность наведения ±2—4° в горизонтальной плоскости и угол обзора 160° в вертикальной плоскости. Кроме того, с расстояния до 90 км она обеспечивала привод своего истребителя к специальному маяку. «Гнейс-5» работала на волне 1,43 м с мощностью излучения 30 кВт, комплект аппаратуры весил 95 кг. Специальный индикатор, установленный в кабине пилота и дублирующий данные воздушной обстановки, позволял ему самостоятельно выводить самолёт в атаку. Во второй половине 1945 года «Гнейс-5» была принята на вооружение и поставлена на серийное производство. По инициативе генерала Е. Я. Савицкого были организованы летающие радиолокационные классы — аппаратура «Гнейс-5» устанавливалась на военно-транспортном самолёте, и группа лётчиков могла одновременно тренироваться в лётных условиях^[10].

Германия |

Антенны БРЛС «Лихтенштейн» FuG-202 на самолёте Junkers Ju 88

В Германии с середины 1941 года испытывались БРЛС серии «Лихтенштейн»^[en] компании Telefunken, предназначенные исключительно для воздушного перехвата. Первая версия, FuG-202 (Lichtenstein B/C), работала в дециметровом диапазоне (490 МГц) и требовала относительно больших антенн, состоящих из 32 дипольных элементов. Имея импульсную излучаемую мощность 1,5 кВт, она позволяла обнаружить самолёт на расстоянии до 4 км с точностью 100 м и ±2,5°^[11]. В 1943 году была выпущена версия FuG-212 (Lichtenstein C-1) с большей дальностью и более широким углом обзора, которая работала примерно на тех же частотах (от 420 до 480 МГц). Однако благодаря перебежчикам англичане смогли разработать систему противодействия радарам этого диапазона, и немцы были вынуждены отказаться от их использования. В конце 1943 года началось производство улучшенных БРЛС FuG-220 (Lichtenstein SN-2). Они работали на частотах 72—90 МГц, и антенная система должна была быть значительно увеличена, что уменьшало максимальную скорость ночного истребителя более чем на 50 км/ч. В качестве временного альтернативного решения применялись БРЛС серии «Нептун»^[en] (FuG-216…218) компании Siemens, работавшие в диапазоне 125—187 МГц. К концу войны немцы разработали БРЛС FuG-228 (Lichtenstein SN-3), в котором антенны были почти полностью скрыты под деревянным коническим обтекателем.

В ночь со 2 на 3 февраля 1943 года вблизи Роттердама немецкие войска сбили британский бомбардировщик Short Stirling, на котором была установлена сверхсекретная БРЛС обзора земной поверхности H2S^[en]. В руки инженеров компании Telefunken попало устройство неизвестного назначения, которое они назвали «Rotterdam Gerät». Это был магнетрон, использовавшийся британцами как генератор излучения сантиметрового диапазона. На его основе была построена БРЛС FuG-240 «Берлин»^[en] с параболической антенной, которая полностью скрывалась за фанерным обтекателем. Имея выходную мощность 15 кВт (модель N-2), она позволяла обнаружить самолёт на расстоянии до 9 км. Однако её первые промышленные экземпляры были готовы только в апреле 1945 года, незадолго до окончания войны.

Япония |

Первая японская БРЛС «Type H-6» была испытана в августе 1942 года, однако её серийное производство было налажено только в 1944 году. Она работала на волне 2 м с пиковой мощностью 3 кВт и позволяла обнаружить одиночный самолёт на расстоянии до 70 км, а группу самолётов — до 100 км. Комплект весил 110 кг. Было выпущено 2000 экземпляров, они устанавливались на летающие лодки H8K «Emily» и средние торпедоносцы G4M2 «Betty»^[12].

Основные типы бортовых РЛС |

Станции предупреждения об облучении |

РЛС, реализующие методы пассивной радиолокации. Предназначены для обнаружения излучения РЛС других типов. Примеры:

• 
  Л-150 «Пастель» — Су-27, Су-35, Ка-52^{[источник? (обс.)]};


• 
  Л-006 «Берёза» (СПО-15ЛМ) — Су-25, Су-27.

Метеонавигационные локаторы |

РЛС для определения грозовых образований и радионавигации. Примеры:

• 
  «Гроза-24» — Ан-24
  


• «Гроза-26» — Ан-12БКЦ, Ан-26
  


• «Гроза-40» — Як-40
  


• «Гроза-62» — Ил-62
  


• «Гроза-142» — Ту-142МР
  


• «Гроза-154» — Ту-154
  


• «Буран-72» — Ан-72
  


• «Буран-74» — Ан-74
  


• «Контур−10Ц» — Ми-8 и его модификации, Ми-26Т, Ан-38, Ан-72, Ил-76ТД, Л-410, Ту-134
  


• «Контур-10» — Бе-32К, В-3, Ан-28
  


• РПСН-3 «Эмблема» — Ил-18
  


• «Обзор-МР» — Ту-22МР

Радиолокационные прицелы |

Специализированные РЛС для обнаружения и определения параметров цели и выполнения бомбометания или наведения управляемых авиационных средств поражения. Примеры применения:

• «Гнейс-2» — Пе-2, Пе-3, Дуглас А-20
  


• «Алмаз-3» — СМ-6, Т-3
  


• «Арбалет» — Ка-52
  


• «Копьё-21И» — МиГ-21-93


• «Копьё-25» — Су-25
  


• «Коршун» — МиГ-17
  


• «Москит-23» — МиГ-23-98


• «Орион-А» — Су-24
  


• «Оса» — МиГ-21, МиГ-29УБТ


• «Сокол-2» — Як-27
  


• Н001 «Меч» (РЛПК-27) — Су-27
  


• Н001ВП «Панда» — Су-27


• Н002 — Як-141
  


• Н002 «Аметист» («Сапфир-23МЛ-А») — МиГ-23МЛА
  


• Н006 «Аметист» («Сапфир-23МП») — МиГ-23МП


• Н008 «Аметист» («Сапфир-23МЛ-2А») — МиГ-23МЛД


• 
  Н-010 «Жук» — МиГ-29, Су-27


• 
  Н-011 «Барс» — Су-27М
  


• Н011М «Барс» — Су-30МКИ/МКМ


• Н025 — Ми-28Н
  


• 
  Н-035 «Ирбис» — Су-35С
  


• 
  Н-036 «Белка» — ПАК ФА
  


• РП-1 «Изумруд» — МиГ-17П/ПФ, МиГ-19П


• РП-1Д «Изумруд-3» — Як-25
  


• РП-1У «Изумруд-2» — МиГ-17ПФУ, Як-25К


• РП-5 «Изумруд-5» — МиГ-17ПФ, МиГ-19П


• РП-6 «Сокол» — Як-25М


• РП-9У — Су-9
  


• РП-9-21 — МиГ-21ПФ


• РП-11 «Орёл» — Су-11
  


• РП-15 «Орёл-Д-58» — Су-15
  


• РП-21 (ЦД-30ТП-21) — МиГ-21П/ПФ


• РП-21М — МиГ-21ПФМ


• РП-21МА — МиГ-21М/МФ


• РП-21МИ — МиГ-21ПФМ


• РП-22 «Сапфир-21» — МиГ-21С
  


• РП-22С «Сапфир-21» — МиГ-21С
  


• РП-22СМ «Сапфир-21» — МиГ-21СМ, СМТ, бис
  


• РП-22СМА «Сапфир-21» — МиГ-21бис
  


• РП-23 «Сапфир-23» — МиГ-23
  


• РП-23 «Сапфир-23» — МиГ-23С/МС


• РП-23Д (323-Д «Сапфир-23Д») - МиГ-23М и МиГ-23МФ


• РП-23МЛ (323-МЛ «Сапфир-23МЛ») - МиГ-23МЛ


• РП-25 «Сапфир-25» (Н-005) — МиГ-25ПД
  


• РП-26 «Тайфун»/«Тайфун-М» — Су-15Т/ТМ


• РП-29 «Рубин» (Н-019, «Сапфир-29») — МиГ-29
  


• РП-29М/МП «Топаз» (Н-019М/МП) — МиГ-29С/СМТ
  


• 
  РП-31 «Заслон» (Н-007) — МиГ-31
  


• РП-35 — МиГ-35
  


• РП-С «Смерч» — Ту-128
  


• РП-СА «Смерч-А» — МиГ-25П
  


• РПС-1 «Аргон» — Бе-10, Ту-16
  


• СПРС-1 — Як-25МР


• ЦД-30 — Су-15
  


• «Инициатива-1Ш» - Ту-134Ш-2


• «Инициатива-2» — Ан-8, Ту-124


• «Инициатива-2Б» — Бе-12, Бе-12
  


• «Инициатива-2К» — Ка-25ПЛ


• «Инициатива-2КМ» — Ка-27ПЛ


• «Инициатива-2М» — Ми-14ПЛ


• «Инициатива-2Р» — Як-28Р


• «Инициатива-2Я» — Як-28И


• «Инициатива-3» — Як-28Р


• «Инициатива-4» — Ан-12БК


• «Инициатива-4-100» — Ан-22


• «Инициатива-И» — Ту-128
  


• «ПН» — Ту-22К
  


• «ПНА» — Ту-22М
  


• «ПНА-Б» — Ту-95К-22
  


• ПСБН-М — Бе-6, Ли-2, Ту-14, Як-26
  


• РБП-2 — Ан-10, Ан-12
  


• РБП-3 — Ан-8, Ан-12Б/БП, Як-27Р, Як-28Б


• РБП-4 «Рубидий» — М-4, Ту-16, Ту-95, Ту-96, Ту-116
  


• РБП-6 «Люстра» — Ту-16
  


• У-008 «Обзор-К» — Ту-160
  


• У-009 «Обзор-МС» — Ту-95МС
  


• «ЯД» — Ту-95К

РЛС заднего обзора, радиолокационные прицелы |

Предназначены для обзора пространства в задней полусфере и ведения прицельной стрельбы из пушечной установки ночью и в облаках.

• ПРС-1 «Аргон-1» — стрелковый прицел М-4, Ту-16
  


• ПРС-3 «Аргон-2» — стрелковый прицел Ту-22, Ту-107
  


• ПРС-4 «Криптон» — стрелковый прицел Ту-22М, Ил-76, Ту-95/142


• Н-012 — РЛС обзора задней полусферы Су-34
  


• Н-014 — РЛС обзора задней полусферы Су-27М
  

РЛС бокового обзора |

Устанавливается на самолёты-разведчики, самолёты ДРЛО, самолёты для мониторинга земной поверхности.

• «Торос» — Ан-24
  


• М-101 «Штык» — Су-24МР
  


• «Булат» — Як-28БИ
  


• «Игла-1» — Ил-20М, Ил-24Н


• «Нить-К» — Ил-24Н


• «Нить-С» — Ан-24
  


• «Нить С1-СХ» — Ту-134СХ
  


• «Сабля-Е» — Миг-25 РБС


• «Шомпол» — Миг-25 РБШ


• «Вираж» — Миг-25 РБВ


• «Тангаж» — Миг-25 РБТ


• «Куб-3»/«Куб-3М» — Миг-25 РБК

РЛС обзора земной поверхности |

• «ЕН-Д» — Ту-16К-10 (дальностью обнаружения цели порядка 400 км.^[13]), Ту-16РМ
  


• «Кобальт» — Ил-12, Ту-4, Ту-16КС (Станция «Кобальт -1М» обнаруживала цель на 160 км)^[13]
  


• РОЗ-1А — Ту-134УБЛ
  


• РОЗ-3 — Ан-12
  


• «Рубин-1» — Ту-22, Ту-134Ш, Ту-126, Ту-16К-16 (Цель обнаруживалась с помощью РЛС носителя «Рубин-1К» на расстоянии до 350 км, её координаты передавались в РЛС ракеты; «Рубин-1М» на расстоянии до 450 км)^[13]
  


• КП-3А — Ил-76
  

РЛС поиска надводных целей |

Предназначены для обзора водной и земной поверхности, а также местоположения выставленных РГБ и радиомаяков.

• «Курс» — Ми-4М, Р-1
  


• «Курс-М» — Бе-10
  


• «Рубин-В» — Ми-4МР/ПС

Радиолокационные навигационно-прицельные комплексы |

Комплекс радиоэлектронного взаимосвязанного оборудования, решающий широкий круг задач радионавигации и боевого применения.

• «Купол-2» — Прицельно-навигационный пилотажный комплекс Ил-76
  


• «Купол-3-76МФ» — Прицельно-навигационный пилотажный комплекс Ил-76МФ


• «Купол-22» — Прицельно-навигационный пилотажный комплекс Ан-22
  


• «Гребешок-3» — Панорамная радиолокационная станция обнаружения и ретрансляции Ми-4ГР


• «Осьминог» — поисково-прицельный комплекс Ка-27ПЛ.


• «Беркут» — Радиолокационный поисково-прицельный комплекс Ту-142 и Ил-38
  


• «Коршун» — Радиолокационный поисково-прицельный комплекс Ту-142М/МЗ


• «Новелла» — поисково-прицельный комплекс на Ил-38Н

См. также |

• РЛС


• Радиолокация


• Радиоизлучение


• Радиоэлектронная борьба

Примечания |

Литература |

• М. М. Лобанов. Развитие советской радиолокационной техники. — М.: Воениздат, 1982. — 239 с.


• М. М. Лобанов. Самолётные станции «Гнейс-2», ПНБ и «Гнейс-5» // Начало советской радиолокации. — М.: Советское радио, 1975. — 288 с.


• Bowen, Edward George. Radar Days. — CRC Press, 1998. — ISBN 9780750305860.


• Parker, Dana T. Building Victory: Aircraft Manufacturing in the Los Angeles Area in World War II. — Cypress, CA, 2013. — ISBN 978-0-9897906-0-4.


• Galati, Gaspare. 100 Years of Radar. — Springer, 2016. — ISBN 978-3-319-00583-6.


• Holpp, Wolfgang. The Century of Radar. — EADS Deutschland GmbH, 2000.

Ссылки |

• Современная авиация России