Rstykt

ОКБ Мясищева
Основание	1951
Основатели	Мясищев, Владимир Михайлович
Расположение	Россия Россия: Москва
Отрасль	Авиастроение
Материнская компания	Объединённая авиастроительная корпорация
Сайт	emz-m.ru
ОКБ Мясищева на Викискладе

Схема самолёта М-4, разработанного в ОКБ Мясищева

ОКБ Мясищева (Экспериментальный Машиностроительный Завод им. В. М. Мясищева) — авиационное конструкторское бюро в СССР и России.

История |

Владимир Михайлович Мясищев окончил МВТУ, защитив диплом по теме «Цельнометаллический истребитель», после чего был приглашён А. Н. Туполевым на работу под руководство В. М. Петлякова. Однако в 1938 году он был арестован как «вредитель» и «враг народа» и направлен в ЦКБ-29, также известное как «Туполевская шарага». После того, как инженер разработал для Пе-2 высоко оценённые руководством крылья с функцией топливных баков, для Мясищева было организовано отдельное конструкторское бюро. Летом 1940 года Мясищева освободили из заключения, и самолёт ДВБ-102, разработанный им, начал изготавливаться в 1940 году в том же ЦКБ-29 НКВД в Москве^[1].

После начала Великой Отечественной войны ОКБ Мясищева было эвакуировано в Омск. Его задачей было продолжить производство ДВБ-102 на местном авиационном заводе. В 1942 году после гибели Петлякова Мясищев возглавил его конструкторское бюро и в следующем году переехал вместе со своим из Казань. После этого в течение шести месяцев очень серьёзно был модернизирован самолёт Пе-2 (модификация получила название Пе-2И в честь В. М. Петлякова)^[1].

После окончания войны ОКБ Мясищева было расформировано, большинство сотрудников влилось в ОКБ-240. В. М. Мясищев занял должность декана самолётного факультета МАИ, однако желал продолжить конструкторскую деятельность и в 1951 году по прямому указанию Сталина^[2] получил на заводе № 23 в Филях ОКБ-23 МАП. Целью новосозданного конструкторского бюро была разработка межконтинентального бомбардировщика^[1].

Первым заместителем Мясищева был назначен Г. Н. Назаров; бюро проектов возглавил Л. Л. Селяков; аэродинамики, прочности, моделей, макетов общей увязки — И. П. Толстых; каркасов — Е. И. Бару; силовых установок — Е. С. Фельснер; управления, шасси и всего оборудования — М. Н. Петров. Главным аэродинамиком стал И. Е. Баславский, главным прочнистом — Л. И. Балабух, главным динамиком-прочнистом — В. А. Федотов^[2]. Специальным приказом министра авиационной промышленности все ОКБ авиационной промышленности должны были по согласованию с Мясищевым направить во вновь организованное ОКБ-23 конструкторов и работников всех специальностей. Кроме того, практически весь выпуск 1951 года МАИ был направлен на работу в ОКБ-23^[3].

Первый самолёт ОКБ, М-4, был стратегическим бомбардировщиком со стреловидным крылом и четырьмя турбореактивными двигателями. На его разработку у коллективов конструкторского бюро и завода ушло полтора года. На нём было установлено 19 мировых рекордов, за что в 1957 году многие участвовавшие работники получили ордена и премии, а сам Мясищев — звание Героя Социалистического Труда^[1]. Дальнейшим развитием М-4 стал самолёт 3М.

С 1956 года В. М. Мясищев — генеральный конструктор ОКБ-23^{[источник не указан 919 дней]}. В это время перед ОКБ-23 была поставлена задача создать сверхзвуковой стратегический ракетоносец. Самолет, получивший название М-50, совершил свой первый полет в 1959 году^[1]. В 1957—1960 годы в КБ Мясищева были разработаны также проекты первого советского космоплана ВКА-23 (М-48^[4]).

Поскольку правительство направило все средства на развитие сферы ракетостроения, в октябре 1961 года ОКБ Мясищева было перепрофилировано, став Филиалом №1 ОКБ-52^[1], а Мясищев стал директором ЦАГИ.

В 1967 году путём объединения филиала машиностроительного завода им. М. В. Хруничева и Конструкторского бюро № 90 филиала №1 ОКБ-52 Министерства общего машиностроения в Жуковском, на территории бывшей лётно-испытательной и доводочной базы ОКБ-23^{[источник не указан 919 дней]} конструкторское бюро было воссоздано как «Экспериментальный машиностроительный завод имени В. М. Мясищева». Впоследствии это бюро вошло в состав НПО «Молния», а ныне входит в структуру ОАО «Объединённая авиастроительная корпорация»^[5].

Разработки |

Примечания |

Источники |