Дизель-поезд






Автомотриса на базе дизель-поезда Д1 на Московском вокзале Санкт-Петербурга




Дизель-поезд типа ДР1А на станции Вильнюс-Пассажирский


Ди́зель-по́езд (в просторечии «дизель») — разновидность моторвагонного подвижного состава, получающего энергию от дизельных двигателей.


Дизель-поезда не являются самостоятельным видом (классом) ж/д подвижного состава, а используются в качестве подвижного состава для пассажирских перевозок в пригородном, межобластном, местном сообщении на неэлектрифицированных, а также частично электрифицированных линиях, в скоростном междугороднем сообщении, а также в качестве служебного (ремонтного, путеизмерительного и др.) транспорта.




Содержание






  • 1 Конструкция


  • 2 История


    • 2.1 СССР


    • 2.2 Германия


    • 2.3 Венгрия




  • 3 Производство и использование


    • 3.1 Россия и страны бывшего СССР


    • 3.2 Северная Америка


    • 3.3 Австралия


    • 3.4 Европа


    • 3.5 Азия




  • 4 См. также


  • 5 Примечания


  • 6 Литература


  • 7 Ссылки





Конструкция |




Дизель-поезд TER на станции Азбрук (Франция).


Дизель-поезд формируется из моторных (выполняющих функцию тяги) и прицепных вагонов. Моторные вагоны оборудованы дизельными двигателями. Аналогично тепловозам, для передачи вращающего момента от вала дизеля на колёсные пары моторного вагона используются различные типы передач — механическая, гидравлическая, электрическая. Вагоны с кабинами управления называются головными. Моторными вагонами, как правило, являются головные. Пассажиры размещаются во всех вагонах дизель-поезда. В некоторых поездах существуют отделения для багажа, почты, а также бары-рестораны. Дизельный отсек отделён шумоизолирующими перегородками от кабины машиниста и от пассажирского салона.


Иногда в дизель-поездах силовой установкой оснащён только один головной вагон. Второй имеет лишь кабину машиниста, оборудованную всеми приборами, необходимыми для дистанционного управления силовой установкой другого головного вагона. Так, в некоторых дизель-поездах серии ДР1П постройки Рижского вагоностроительного завода третий и четвертый прицепные вагоны оборудовались кабинами дистанционного управления для возможности при необходимости эксплуатировать дизель-поезд как два самостоятельных трехвагонных состава, работающих каждый, соответственно, на одном моторном вагоне. После распада СССР и обретения Латвией и Эстонией независимости, в связи с резким сокращением составности моторвагонных поездов внутригосударственного сообщения в этих странах, многие дизель-поезда семейства ДР1 были переоборудованы в трехвагонные составности с одним моторным головным вагоном и головным вагоном дистанционного управления. В Литве также обращаются так называемые «модернизированные» дизель-поезда ДР1А в трехвагонной составности с вагоном с кабиной дистанционного управления, причем в последнем двадцать два из восьмидесяти шести мест имеют статус мест «повышенной комфортности»[1]. Практикуется также четырехвагонная составность дизель-поезда с одним моторным головным вагоном и головным вагоном дистанционного управления.



История |



СССР |


Основная статья: Дизель-поезда советских и российских железных дорог

До Великой Отечественной войны в СССР эксплуатировались дизельные автомотрисы, а в послевоенный период в счёт репараций из Германии и Венгрии стали поступать дизель-поезда для обслуживания различных маршрутов в Белоруссии, Прибалтике и южных районах Советского Союза. В 1950-х годах венгерский завод «МАВАГ» построил несколько дизель-поездов серии ДП, курсировавших по маршруту Москва — Ленинград. В дальнейшем, до середины 1980-х годов этот завод построил несколько сотен дизель-поездов серий Д и (с 1960-х годов) Д1, которые работали на очень многих железных дорогах СССР, и работают до сих пор на Украине, в Молдавии и др. В Советском Союзе производство дизель-поездов серии ДР1 было освоено на Рижском вагоностроительном заводе в 1963 году.



Германия |




Музейный дизель-поезд серии «Гамбург» на вокзале Лейпцига.


В Германии дизель-поезда начали строиться и эксплуатироваться в 1930-е годы. В частности, первый регулярный скоростной пассажирский маршрут обслуживался дизель-поездом «Летучий гамбуржец» 17 февраля 1936 года дизель-поезд серии «Лейпциг» установил мировой рекорд скорости для поездов того времени — 205 км/ч. Строились дизель-поезда и на экспорт, в частности, в Турцию[2]. Часть немецких дизель-поездов в счёт репараций были переданы СССР. После Второй мировой войны развитие дизель-поездов как в Германии, так и во всей Европе продолжилось, новые модели таких поездов строятся и разрабатываются и по сей день.



Венгрия |


На рубеже 1920—1930-х годов производство дизель-поездов организуется компанией «МАВАГ» в Венгрии[3]. После Великой Отечественной войны десять дизель-поездов венгерского производства, первоначально строившихся для Аргентины, в качестве репараций были поставлены в СССР[4]. В 1950-х — 1980-х годах это же предприятие строит много сотен дизель-поездов серий Д и Д1 для СССР.





ДТ1 на Балтийском вокзале в Санкт-Петербурге.



Производство и использование |



Россия и страны бывшего СССР |


Основная статья: Дизель-поезда советских и российских железных дорог

В России дизель-поезда выпускают заводы «Метровагонмаш»[5], Демиховский машиностроительный завод (по заказу Белоруссии, на базе секций тепловоза 2М62)[6], Торжокский вагоностроительный завод (дизель-электропоезд ДТ1), на Украине — «Лугансктепловоз»[7], в Латвии — Рижский вагоностроительный завод. Прицепные вагоны для дизель-поездов строит Тверской вагоностроительный завод[8].



Северная Америка |




Испытания нового дизель-поезда в Западной Австралии.


В США и Канаде дизель-поезда распространены довольно широко и производятся канадским филиалом компании «Бомбардье» и американской «Колорадо Рэйлкар».



Австралия |


В Австралии дизель-поезда часто используются на междугородних маршрутах средней длины. Подвижной состав импортируется из других стран.



Европа |


В Германии в 1933 году началась регулярная эксплуатация первого скоростного дизель-поезда «Летучий гамбуржец», обслуживавшего маршрут Берлин — Гамбург. В 1950—1960-х годах в Европе появилась сеть «Транс Европ Экспресс», соединившая города Германии, Франции, Италии и Нидерландов. В Германии производились и грузовые дизель-поезда «Карго-Спринтер», использовавшиеся в качестве альтернативы грузовым автомобильным перевозкам на маршрутах средней протяжённости. С середины 1950-х годов и по сей день пассажирские дизель-поезда широко распространены в Великобритании.


Дизель-поезда, производимые компаниями «Сименс», «Бомбардье» и «Альстом», эксплуатируются во многих странах Европы, таких как Австрия, Греция, Дания и др.




Дизель-поезд в Японии.



Азия |


С 1980-х годов дизель-поезда активно строятся и используются в Южной Корее. Производителем является компания «Ротем» (подразделение корпорации «Хёндэ Мотор Групп»).


Кроме того, производителями дизель-поездов являются индийская компания «Интеграл Коуч Фэктори», японская «Ниигата Трэнсис» и турецкая ТЮВАСАШ.


Малайзия импортирует дизель-поезда «Дезиро» компании «Сименс». Планируется строительство линий скоростных дизель-поездов в Таиланде.


Израиль импортировал в 1950-е годы несколько дизель-поездов производства «Эсслинген», Германия. Из-за ненадёжности они позже были переделаны в обычные вагоны. В 1992—1995 годах из Дании было импортировано 50 составов IC3, которые активно используются.



См. также |



  • Автомотриса

  • Рельсовый автобус

  • Электропоезд

  • Дизель-электропоезд



Примечания |





  1. ↑ Пассажирский подвижной состав литовских железных дорог Архивная копия от 2 ноября 2013 на Wayback Machine


  2. ↑ Trains of Turkey — MUs / MT5200 browse


  3. ↑ History of the Hungarian diesel and electric engines


  4. ↑ Ракова В. А. Локомотивы отечественных железных дорог. 1845−1955 — М.: «Транспорт», 1995. — цит. по Дизель-поезда ДП // Сайт «Ganz-MAVAG D1 о дизель-поездах, автомотрисах и тепловозах…» (www.mavag.spb.ru)  (недоступная ссылка — история, копия) Архивировано 07.02.2008.


  5. ↑ Трёхвагонный дизель-поезд // Официальный сайт ОАО «Метровагонмаш» (www.metrowagonmash.ru)  (недоступная ссылка — история, копия) Архивировано 28.09.2007.


  6. ↑ Коновалов А. Демиховский машиностроительный завод // Сайт «Российские электропоезда» (rus-etrain.ru) 1999.  (недоступная ссылка — история, копия) Архивировано 15.10.2007.


  7. ↑ ОАО Лугансктепловоз .: Дизель — Поезда :. /Просмотр Продукции/ Архивная копия от 3 сентября 2007 на Wayback Machine


  8. ↑ http://www.tvz.ru/history.htm (недоступная ссылка)




Литература |



  • Раков В. А. Автономные вагоны и поезда // Локомотивы отечественных железных дорог 1845—1955. — 2-е изд., перераб. и доп. — М.: Транспорт, 1995. — С. 485—492. — ISBN 5-277-00821-7.

  • Раков В. А. Автономные вагоны и поезда // Локомотивы отечественных железных дорог 1956—1975. — М.: Транспорт, 1999. — С. 295—305. — ISBN 5-277-02012-8.

  • Раков В. А. Дизель-поезда и автомотрисы // Локомотивы и моторвагонный подвижной состав железных дорог Советского Союза 1976—1985. — М.: Транспорт, 1990. — С. 138—145. — ISBN 5-277-00933-7.

  • Будущее дизель-поездов в России



Ссылки |




  • Дизель-поезда (недоступная ссылка)

  • Дизель-поезда ДП

  • German DMUs

  • A list of DMUs in the UK










-

Popular posts from this blog

Steve Gadd

Image
For other people named Steve Gadd, see Steve Gadd (disambiguation). Steve Gadd Gadd at Bodø Jazz Open, 2014 Background information Birth name Stephen Kendall Gadd Born ( 1945-04-09 ) April 9, 1945 (age 73) Irondequoit, New York, U.S. Genres Jazz post-bop jazz fusion rock blues R&B Occupation(s) Musician, drummer, percussionist and session musician Instruments Drums, percussion Years active 1968–present Website www.drstevegadd.com Stephen Kendall Gadd (born April 9, 1945 [1] ) is an American drummer, percussionist, and session musician. Gadd is one of the most well-known and highly regarded session and studio drummers in the industry, recognized by his induction into the Modern Drummer Hall of Fame in 1984. [2] Gadd's performance on Paul Simon's "50 Ways to Leave Your Lover" and Steely Dan's "Aja" are examples of his style. He has worked with popular musicians from many genres including Simon &
Read more

Лира (музыкальный инструмент)

Image
У этого термина существуют и другие значения, см. Лира. Лира Аполлон с лирой, ок. 460 до н. э. Археологический музей в Дельфах. Классификация Струнный инструмент, Хордофон Родственные инструменты Арфа  Лира на Викискладе Ли́ра (др.-греч. λύρα , лат.  lyra ) — старинный струнный щипковый инструмент (хордофон). Содержание 1 Лира в античности 1.1 Общая характеристика 1.2 Этос и функционирование лиры 2 Другие значения термина 3 Рецепция 4 Примечания 5 Литература Лира в античности | Общая характеристика | В Древней Греции и Древнем Риме словом лира в широком смысле обозначался любой инструмент семейства лир — хе́лис (др.-греч. χέλυς , лат.  chelys, chelis букв. черепаха), ба́рбит (др.-греч. βάρβιτον, βάρβιτος , лат.  barbitos, barbitus ), фо́рминга (др.-греч. φόρμιγξ ), или кифара (др.-греч. κιθάρα , лат.  cithara ). В узком смысле лирой назывался хелис — простейшая и самая лёгкая по весу из лир, с корпусом из панци
Read more

Сарыагашский район

Image
район Сарыагашский район Сарыағаш ауданы Герб Страна Казахстан Входит в Туркестанскую область Включает 14 административных единиц [1] Административный центр Сарыагаш Дата образования 16 октября 1939 Аким Абдуалиев Кайрат Аманкелдинович Заместитель акима Таскулов Смайл Абубакирович Заместитель акима Есбаев Акментай Усенович ВВП ВВП на душу населения 141,436 млн. тенге ( 2014 ) 66,837 тенге Официальные языки казахский, русский языки Население 183 363 [2]  чел. ( 2018 )( 2-е место ) Плотность 41 чел./км² Национальный состав казахи - 88,57% узбеки - 3,65% таджики - 2,76% русские - 0,88% другие национальности - 4,14%(2016г.) [3] Конфессиональный состав мусульмане Площадь 4170,74 [1]  км² Часовой пояс UTC+6 Код автом. номеров Х, 13 Официальный сайт Сарыагашский район  — район Туркестанской области Республики Казахстан. Административный центр — город Сарыагаш.
Read more